一直以来，房地产市场和汽车市场看似不同的消费逻辑之下，在近些年越来越呈现相似之处。
以前，买房不仅是消费、使用，更多在于投资。买车则是纯纯的大宗消费。
而现在，买房、买车已经属于是一个家庭最大投入的两项消费支出，买房从“闭眼买都要赚”变成“使用+保值”，这和一直以来消费者买车看重“保值率”的心态，已经很类似。
毕竟，连买个盲盒，都要看看开出来的是不是更保值的款式。
在这样的消费心理和消费环境之下，房产市场和汽车市场，2026年的核心趋势可以概括为一句话：
赚“有钱人”的钱。
01
房子为什么越来越大？
展开剩余93%“有钱人”之所以被我打上引号，因为它是相对的，这不仅仅针对我们以往所说的“高净值人群”。我只是拿来概括其中一个典型的消费特征：
大。
在刨除“投资属性”的泡沫之后，“房子是买来住的”已经成为共识。正如“车子是买来用的”一样，除了一部分为了孩子上学而不得不住在市中心学区房的家庭之外，当下买房子或者说是换房子的底层支撑和买车、换车也越来越相似：
用起来更舒服。体验上要升级甚至越级。
房子已经不是越多越好，取而代之的，是“我要住得越来越好”。或许在某种程度上来说，房产作为固定资产，在更高净值人群的财务规划里肯定还有一席之地，但对于大部分普通人而言：住好点、对自己好点，本身就是“保住了价值”。
而在普遍认知当中，“住得更舒服”其中一个指标，就是面积上的大。
一方面是因为老龄化，另一方面则是多胎家庭增多。我自己对相对较大的面积段（140平米以上）小区的了解当中，居住占比最大的就是三代同堂——这样可以更好兼顾对老人陪伴的同时，老人也能搭把手照顾孩子。占比较大的另一部分，则是多胎家庭，孩子年龄增大，居住的房间也需要更多。
▲来自《贫嘴张大民的幸福生活》电视剧截图
当下在普通居民家庭当中，已经很难想象像我小时候所看的电视剧《贫嘴张大民的幸福生活》那样，全家老小挤在一个几平方米的房子里。事实上，在我小学时候——也就是上世纪80年代——我家住在一个五线城市的单位集体房，是两室一厅一厨一卫（约50平米）的格局。那时候我爸妈是双职工，他们的父母都住在老宅里，由他们的兄弟姐妹轮流照顾，而不会和我们住在一起。
但因为我是独生子女，在我到了和我爸妈当年同年龄的时期，和父母一起住，也成为我们这一代人最普遍的选择。这就让我们这一代80后，对房子和车，在“大”上都有了更高的要求。
而从我身边来看，即使是不和父母一起住的80后家庭，把面积更小的房子换成面积更大的房子，也是一种普遍需求。甚至，有很多年轻人即使是不打算结婚或是结婚后不打算要小孩，在能力范围内，在买房时也会选择相对更大的房子：电竞室、衣帽间、书房、健身房……
大家普遍的消费心态是：既然是消费，那么不要亏待自己，本身就是对自己最好的投资。
在这个消费心理之下，大家购买相对距离核心区更远、但面积更大、居住更舒适的房子，某种程度上，就和汽车产生了独特的关联性。
02
车子为什么越来越大？
房子变大的同时，我们普遍住得也离以往的“中心区”越来越远。最简单的原因就是核心区只有那么一点点，但“大”和“距离核心区近”绝大多数情况是相违背的。通勤除了依靠地铁这个买房时的必考虑项之外，买车就成为刚需。
假如说倒推20年，家里有车就像是更早时期家里有缝纫机一样，都是锦上添花、甚至是不会每天使用的“高端消费大件”和“身份的象征”，当下在家庭生活当中，汽车成为与“大房子”相辅相成的必备工具。
20年前，我家有车但我上班是不开的。一方面是因为报社就在春熙路附近，停车十分麻烦。另一方面则是我通勤的路段虽然只有6公里，但路上非常拥堵，坐公交车和开车的时间基本上是一致的，尤其是停车很难，加上找车位的时间，开车肯定还更慢。
而今，我住的地方距离公司12公里，比当年远了一倍。但因为通勤路段全是新修的快速路，一路上仅有3个红绿灯，开车点对点的时间在20分钟之内；乘坐地铁的话，则需要1个小时（没有直达，需要转一下，且两端均距离地铁都还有十分钟的走路距离）。
通勤是一方面，平时送孩子上兴趣班，平时带老人去医院例行检查和开药，周末节假日出去玩，汽车在家庭生活中的比重占得越来越大。但这也实现了虽然住得更大更远，但因为汽车的存在，并没有“更不方便”。
再加上新能源汽车在使用成本上的降低：20年前开车不方便的原因还没算上6公里的拥堵路程，纯燃油车油耗成本加上停车费都比打车还要贵。而今靠家用充电桩，每个月也就是一百多块钱，实际上也降低了开车出行的成本。
▲来自AI
假如家里只有一台车，那肯定是越大越好，因为可以兼顾以上所有需求。但细分场景的话，最好的选择就是一大一小，小的一两个人通勤和带娃用，大的全家出门时候用。
尤其是新能源时代，“大”是当下家庭用车阶段性刚需的首选，也不仅仅是因为“大”本身：
1、对新能源车而言，尺寸大，意味着能够在底盘堆更多的电池包，其续航里程相对会更长。
2、对新能源车而言，尺寸做大一个级别，所需花费的成本要比燃油车时代低得多。把车做得更大、可以卖得更贵，对车企反而是更划算的选择。
3、对汽车而言，更大通常意味着更安全——或者更准确的说有利于对安全的打造，无论是溃缩吸能的物理原因还是有更多空间去装备更多安全配置，以及具备更大更重在物理碰撞时的优势。
4、更大意味着配置更多。类似于冰箱彩电沙发，都需要更大的空间才能实现。这类似于50平方米的房子就摆不下占地空间巨大的零重力高级按摩椅。
以上只是简单列举一些在新能源时代，汽车尺寸做大之后的好处。且这些好处，无论对用户还是对车企，都是更好的选择。
这也就是说，在燃油车时代，通过划分车身尺寸级别（因为和研发制造成本息息相关），来天然划分车主身份标签的底层逻辑，实质上已经瓦解。
买大车，在新能源时代已经不是在买一个“身份标签”、“身份认同”，而是一种对车企而言更优成本和利润、对车主而言更好使用体验的双向奔赴。
再加上以上所说老龄化、多胎家庭的构成，以及无论从居住到出行，“对自己更好一点”的悦己需求。
更大的房子和更大的汽车，就是当下时代的阶段性刚需。
03
最具确定性的，就是赚来自于“大”的钱
在2025年的一些房地产数据当中，我们可以看到在全国30个重点城市里，有20个城市 144平方米以上改善户型成交占比出现环比上升。
▲CRIC对2025年上半年1000万以上住宅成交套数统计趋势显示，在新房总成交量疲软的当下，因为对大房子的需求，1000万元以上住宅的需求量，呈现了相对更为强劲的支撑。
而在汽车市场上的故事，则呈现了相同的趋势：从理想L9到问界M9，他们所开创的9系浪潮，在2025年成为一股强大的趋势：
蔚来ES8在2025年12月交付22256台，开启交付100天实现40000台交付，是40万元以上不分能源形势，交付最快超过四万台的车型。
极氪9X在2025年12月交付超过1万辆，单车成交均价53.8万元，成为中国品牌在该价位段首个月销破万的车型。
市场上的当红车型ES8和9X耀眼的数据背后，还有多家车企，在2026年都要加入这场“大车的盛宴”。
蔚来李斌在100万辆下线仪式之后的媒体沟通会上，首次官宣了蔚来ES9的消息：已经进入制造量产阶段，将在2026年二季度发布。李斌称其为“最成功的纯电车型”，相信会取得和ES8一样的成绩。他介绍说ES9把纯电所有优势都转化成了用户价值，尺寸比ES8更大，“气场绝对没的说”，车型定位是“技术旗舰SUV”。
1月6日，长城发布了其最新平台命名——“归元”。这一平台便是2025年5月发布的 “全动力超级智能平台”，这一平台实现了插混、纯电、氢燃料、油电混动、传统燃油五大动力形式兼容，2.0T 混联系统+前后双电机、800 V 混联高压架构、400 km+纯电续航、6C快充等统统都有——其首款车型，将会是魏牌的9系旗舰。之前从谍照上来看，车长超过5.1米、轴距超过3.1米，“归元”平台在2026开年的发布，我认为也是对于9系旗舰的首波预热。
▲魏牌9系之前爆出的谍照。
2025年12月，在比亚迪海洋网四周年用户盛典上，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓正式宣布了8系高端双旗舰车型的命名，分别为海豹08和海狮08。虽然标号是“8”，但两款车型也同样定位于大型旗舰轿车和大型旗舰SUV。这意味着，年销量超过222万辆的比亚迪海洋网也将在2026年，积极拥抱大车浪潮。
在比亚迪，不仅是海洋网，旗下“全是大车”的腾势，在2025年接连推出N9、N8L加入大三排六座SUV争夺战之后，2026年，坊间已经流出谍照的D9L以及在纽北已经跑起来的超跑腾势Z也箭在弦上。更值得注意的是：最近在人事上，腾势将仰望研究院产品总监也是仰望U8的“产品一号位”徐凯调岗至麾下——这也意味着，无论是在人才还是在产品上，腾势已经准备好了，势必要在2026年，打一场“大车硬仗”。
▲网上爆出的腾势D9L的谍照。
▲之前官方透露，腾势Z已经在德国纽北赛道进行测试。
合资品牌方面，别克至境作为逍遥超级融合平台的专属车系，已经在2025年正式推出L7、世家两款车型。其中，世家以45万元级别越级豪华新能源MPV的定位，上市后不到1个月就收获订单8297张。逍遥超级平台在长续航、高性能、高品质和耐久稳定性上的优势已经在市场上有了初步认知。2026年，至境的第三款新车也就是油电混动大型SUV车型也将上市。此前，用轿车和MPV双王牌开路，别克下一张战略级王牌，肯定是这款SUV。不要忘了，“大车”也正是别克在燃油车时代的独特优势。
在2025年合资品牌中，毫无争议的第一名大众这边，2026年，更是大众品牌的“大车之年”。其中最受人瞩目的是上汽大众。广州车展上，ID.ERA虽然还是被冠以“概念车”之称，但从其整体完成度来看，已经接近量产。这款同样定位于旗舰大型SUV的车型将采取长续航增程的动力形式，目前已知的是，其增程器将会使用EA211发动机，这款历经全球数千万用户验证的高品质发动机上车，将是目前增程混动车型当中“机皇”级的存在。上汽大众在2025年的艰难环境中，还能斩获百万销量，意味着品牌含金量，依然是一块金字招牌；而以长续航增程入局大车盛宴，势必不会空手而归。
▲上汽大众百万辆收官2025年的海报上，主视觉这台车，便是2026战略大车：ID.ERA。
而在中国新势力当中的两个头部玩家：零跑和小米，前者已经首发了D19和D99两款9系大车，在SUV和MPV两大领域皆有建树，而凭借2025年“新势力一哥”的优势，零跑在2026年的重头戏就是在20万元以上这个以前并未涉足过的价格区间，确定新的品牌价值。D19和D99均采取纯电+长续航增程两种动力形式，加上比此前都更为高品质的配置，在“大”中创造新的品牌增长点和更高的品牌价值，其令行业惊叹的成本控制能力，让这两款车还未上市便带有杀手气息。
小米则在1月7日官宣了新款SU7，新车将于4月份正式上市。1月7日雷军在直播中直接否定了“小米SU3”的信息，称是网友创作并非官方发布，目前没有SU3的信息。但并未提及之前在2025年网上爆出的YU9相关信息。或许在否认SU3之后，小米汽车更明确的方向是往更大做而不是往更小做，更意味着——这场大车盛宴，小米应该不会缺席。
除了以上提及的车企之外，多家主机厂都在 2025 年财报、产销快报中披露，2026 年将集中投放一批车长超5米、轴距超过3 米的新产品——供给侧继续加码大车，势必是2026年的主旋律。
可以说，在充满不确定性的2026年，最具确定性的，就是赚“大”为关键词的钱。
04
查姐总结
之所以用这么大篇幅来阐述中国市场的“大车”趋势，是因为：这并不是单纯因为“跟随理想和问界”，各大车企拍脑袋的决定。
对大车的选择，不仅来源于当前用户最实际的需求，更来源于在一片“反内卷”之声中，做更大的车，卖更高的车价，也有机会创造更大利润。
正如上文所说，这是用户需求和车企自身需求的一种双向奔赴。
而到了2026年，随着房子进一步回归居住属性，汽车本身的使用属性也会在“更大、更好”中，被进一步放大。问题只是，更大之外，到底怎样才是更好的车？
另外，在“大”的趋势之下，也并不是说其他车型区间就没有价值了。尤其是和“大”为对立面的“小”，假如每个家庭都有一台大车，但同时也意味着短距离出行时，停车便利性的降低。以一台小车作为补充的需求，在2025年的车市当中，同样得到了验证：萤火虫这样价格不低但品质较高的车型，出乎所有人预料，12月单月销量冲过7000台，就意味着人们对大的需求，本质上是“越来越好”。这个需求并没有在其他尺寸车型上改变，
甚至还在增加。
更好的内外饰设计带来的情绪价值、安全性和健康性更好地去满足人们内心对安全感的要求——不管这个时代如何充满变数，珍惜当下的自己、享受当下的健康和安全，都是具备确定性的实际消费需求。
无论如何，当下的中国消费者，配得上一台好车。也需要更多车企用更为真诚的态度，用更好的技术，去造每一台车。
在2026年，愿我们都能从不确定当中，找到属于我们的确定性。
（END）
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